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有專家預測，這一政策很可能得到長期且嚴格的執行，目的是將公路部分貨源引向鐵路運輸。寄望治超新規一陣風之后就會過去的老板們，還是為高漲的運輸成本作好充分的思想準備吧。
2016年的包裝印刷老板們可謂郁悶之極，慘烈的低價競爭令行業大失血，一浪高過一浪的漲價潮更是讓他們精疲力盡。這似乎還遠遠沒夠，號稱史上最嚴的公路治超新規出臺了，這不啻于在他們脖子上套上一道鏈子。
2016，難、難、難啊!
9月21日，《超限運輸車輛行駛公路管理規定》、《關于進一步做好貨車非法改裝和超限超載治理工作的意見》等一系列治超新政起正式開始施行，被稱為史上最嚴的公路治超新規。
據專業人士計算，此次運輸新政策的主要影響在于，今后6.8米車最多裝10噸，9.6米車(前四后四裝14噸，前四后八裝18噸 )，13米半掛車最多裝32.5噸!(那種40噸，4.5米高整車的年代將一去不復返)。重要通知9月21號起，13米半掛車減噸，總重不得超49噸，總高不得超4米!
運費必定大幅上調，原來總重(55T)-車皮(16.5T)=實際載重(38.5T)， 以100元/噸為例，運費為3850元/車
現在運費總金額不變，實際載重為： 【總重(49T)-車皮(16.5)】*4/4.5=實際載重(28.8T)，運費單價為3850元÷28.8T=133.6元。運費單價上調33.6%左右。再加相應增加的稅金，運價起碼漲35%。
對于造紙業來說，這將意味著廢紙、原木漿和成品紙張運輸費用將大漲，但造紙廠大可把這些成本轉嫁給下游的包裝印刷業。實際上，白卡紙、瓦楞紙已經出現迅猛上漲勢頭。
對包裝印刷業來說，不僅要承擔交貨的運輸成本，還要承受上游紙廠轉嫁過來的成本費用。泰山壓頂，包裝印刷業還能挺住嗎?
對于本次治超新政，很多企業老板還抱著僥幸的心理，認為政府不可能不考慮實體行業的死活，最終可能會流于形式。而珠三角地區的確出現了治超第一日過后，政府監管松動的跡象。
然而，小編卻憂心忡忡，因為現在的形式跟08年已經完全不同。有專家預測，這一政策很可能得到長期且嚴格的執行，目的是將公路部分貨源引向鐵路運輸。
根據國家鐵路總局的最新周報顯示，鐵總的負債已經達4.2萬億，上半年經營虧損73億，經營虧損的原因主要在于鐵路貨運量持續萎縮所致。與此同時，國家對鐵路的投資絲毫沒有停止的跡象，2016年初，發改委預計鐵路項目投資8000億，現在看來將超過這一規劃。而在2016年7月初，習總書記已經為國有企業定調，即“要理由氣壯地做強做大國企”。因此，包小編認為這一新規若長期執行，必將有利于緩解鐵路總局運能過剩和負債持續擴大的問題。
從珠三角造紙業反饋的情況來看，理文、玖龍等龍頭企業受到嚴格的監管，而一些小紙廠的監管還沒那么到位。小編看來，這可能是交通部門在囿于人力有限的情況下采取了抓大放小的措施，目的在于最終實現全盤控制。
因此，寄望治超新規一陣風之后就會過去的老板們，還是為高漲的運輸成本作好充分的思想準備吧。
2016年的包裝印刷老板們可謂郁悶之極，慘烈的低價競爭令行業大失血，一浪高過一浪的漲價潮更是讓他們精疲力盡。這似乎還遠遠沒夠，號稱史上最嚴的公路治超新規出臺了，這不啻于在他們脖子上套上一道鏈子。
2016，難、難、難啊!
9月21日，《超限運輸車輛行駛公路管理規定》、《關于進一步做好貨車非法改裝和超限超載治理工作的意見》等一系列治超新政起正式開始施行，被稱為史上最嚴的公路治超新規。
據專業人士計算，此次運輸新政策的主要影響在于，今后6.8米車最多裝10噸，9.6米車(前四后四裝14噸，前四后八裝18噸 )，13米半掛車最多裝32.5噸!(那種40噸，4.5米高整車的年代將一去不復返)。重要通知9月21號起，13米半掛車減噸，總重不得超49噸，總高不得超4米!
運費必定大幅上調，原來總重(55T)-車皮(16.5T)=實際載重(38.5T)， 以100元/噸為例，運費為3850元/車
現在運費總金額不變，實際載重為： 【總重(49T)-車皮(16.5)】*4/4.5=實際載重(28.8T)，運費單價為3850元÷28.8T=133.6元。運費單價上調33.6%左右。再加相應增加的稅金，運價起碼漲35%。
對于造紙業來說，這將意味著廢紙、原木漿和成品紙張運輸費用將大漲，但造紙廠大可把這些成本轉嫁給下游的包裝印刷業。實際上，白卡紙、瓦楞紙已經出現迅猛上漲勢頭。
對包裝印刷業來說，不僅要承擔交貨的運輸成本，還要承受上游紙廠轉嫁過來的成本費用。泰山壓頂，包裝印刷業還能挺住嗎?
對于本次治超新政，很多企業老板還抱著僥幸的心理，認為政府不可能不考慮實體行業的死活，最終可能會流于形式。而珠三角地區的確出現了治超第一日過后，政府監管松動的跡象。
然而，小編卻憂心忡忡，因為現在的形式跟08年已經完全不同。有專家預測，這一政策很可能得到長期且嚴格的執行，目的是將公路部分貨源引向鐵路運輸。
根據國家鐵路總局的最新周報顯示，鐵總的負債已經達4.2萬億，上半年經營虧損73億，經營虧損的原因主要在于鐵路貨運量持續萎縮所致。與此同時，國家對鐵路的投資絲毫沒有停止的跡象，2016年初，發改委預計鐵路項目投資8000億，現在看來將超過這一規劃。而在2016年7月初，習總書記已經為國有企業定調，即“要理由氣壯地做強做大國企”。因此，包小編認為這一新規若長期執行，必將有利于緩解鐵路總局運能過剩和負債持續擴大的問題。
從珠三角造紙業反饋的情況來看，理文、玖龍等龍頭企業受到嚴格的監管，而一些小紙廠的監管還沒那么到位。小編看來，這可能是交通部門在囿于人力有限的情況下采取了抓大放小的措施，目的在于最終實現全盤控制。
因此，寄望治超新規一陣風之后就會過去的老板們，還是為高漲的運輸成本作好充分的思想準備吧。
