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記者在調查中發現,不“過度包裝”難防運輸中損壞、使用可降解材料卻成本高、回收快遞垃圾動力不足等,行業仍面臨“綠色難題”亟待破解。13日在杭州召開的“2016全球智慧物流峰會”上,業內人士和專家也就此展開熱議。
快遞包裝“大材小用”
快遞包裝的確存在“大材小用”的現象。從事塑料包裝研發的金發科技股份有限公司副總經理蔡彤旻表示:“快遞包含大量的包裝物,主要有紙箱,紙箱里面的緩沖袋、氣泡袋,以及外包裝的塑料薄膜,這些到消費者手中時便成為廢棄物。”然而,如果不多塞點填充物,運輸途中出現損耗,商家又擔心面臨差評。
據國家郵政局發布的首份《中國快遞領域綠色包裝發展現狀及趨勢報告》顯示,2014年共消耗約140億張快遞運單、20億條編織袋、55.84億個塑料袋、21億個封套。根據相關部門統計,到2020年全國的快遞總量將達到500億件,大約包含200億的塑料袋以及70億的氣泡袋,對環境產生更大的壓力。
須加快向綠色快遞轉型
目前，不可降解材料仍在快遞行業“大行其道”,而這些包裝材料到消費者手里往往變成了廢棄品被丟棄,回收率低。“我相信綠色、環保的材料,是每一家物流公司都希望去做的。但是無法避免現實問題——成本。”菜鳥網絡CEO童文紅表示,“我們做過分析,一只不可降解的塑料袋是8分錢,一只可降解的塑料袋價格是它的4至5倍。誰來為這些環保材料買單?”
中國快遞協會副秘書長楊駿說:“綠色的快遞包裝使用不是技術問題,而是經濟成本問題。國家對快遞行業發展也十分關注。但目前,對快遞業、電商的包裝規范標準、指導意見還沒有明文規定,作為世界第一快遞大國,須加快向綠色快遞轉型。”
12日,國內外32家知名物流企業在會上成立綠色聯盟,推動物流業向低排放、無污染、可循環發展,并承諾到2020年,替換50%的包裝材料,填充物替換為100%可降解綠色包材。同時通過使用新能源車輛、可回收材料等舉措,爭取達成行業總體碳排放減少362萬噸。
