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隨著電商的迅猛發展，我省農副土特產品也搭上信息快車，銷往全國各地。欣喜的同時，最后一公里瓶頸也成為亟待解決的問題——
眼下，城里的人們越來越依賴沾著田園氣息的新鮮農貨，農民們也從農產品附加值提升中得到了實惠。可以看到，隨著以原產地直銷為核心的農產品電商迅猛發展，本土農產品借勢熱銷已成大勢，我省農村物流也迎來巨大發展機遇。
試水
農產品外銷迎來春天
剛采摘的水果、帶露珠的蔬菜、原生態散養雞……你能想象這些平時不容易從家門口超市買到的農家“鮮貨”直接送到家門口的情景嗎？
8月9日上午，家住省城大南門的李耀斌收到一個包裹，放置冰袋的箱子里裝著綠葉蔬菜、有機核桃和一些新鮮雞肉、土雞蛋。這些食物是前一天下午，呂梁一個生鮮賣家在網上發的貨。
眼下，互聯網農業+電商的潮流正濃。在山西，農產品“觸電”搭乘物流快車外銷的故事也不斷精彩上演。
長治早已實現新鮮果蔬從產地到餐桌的“私人定制”。農戶全部訂單種植，市民只需在網上下單，第二天一早，便民冷藏配送車就把40余種蔬菜水果從種植基地送到門口。作為集B2B、B2C模式特色農產品電子商務交易平臺，好實惠商城借助快速發展的物流體系，減少中間環節，中心配送至采購方指定地點，山西潞城甜糯玉米、三里灣黑花生、武鄉梅杏等系列農產品就是這樣遠銷全國的。
近期，農產品“觸電”最精彩的一筆，當屬全國第一家村鎮O2O服務平臺“樂村淘”在我省上線。這意味著，未來兩年，我省將發展1000個鄉鎮級和1萬個村級線下體驗店，鄉村小賣部升級改造成線下體驗店，市場信息實現迅速傳遞，農戶不僅可以網購商品，還能把自己的農產品、手工藝品、民間藝術品高效輸出，推動訂單農業發展，增加收入。
作為有眼光的行業大佬，省物流商會第一時間向“樂村淘”拋出橄欖枝。專業化、規模化的現代物流團隊一旦與電子商務結合，將碰撞出怎樣的火花？將為本土農產品實現產地網絡直供提供怎樣的便利？
“互聯網解決了信息不對稱問題，物流車單邊載的行業性難題也得到緩解。更重要的是，本土農產品實現了產地網絡直供。”省物流商會會長劉澤萍表示，山西盛產特色農產品，長期以來由于多方面原因，這壺“香酒”沒有走出“深巷”。如今，隨著物流業的發展，互聯網對農產品網購的不斷滲透，本地農產品外銷迎來了春天。
困惑
“最后一公里”仍是瓶頸
數據顯示，我省物流業增加值5年內增加了386.6億元，增長95.8%，全社會貨運量達12.5億噸。隨著村鎮網民數量增長、村鎮電商發展，網購規模將以每年30%的速度遞增。
然而，不可否認的是，我省農村物流仍處于成長期，在發展的各個環節依然存在短板，和迅速發展的電商相比，顯得有些“不搭調”。
“山西正在四處取經。”在采訪中，劉澤萍沒有回避我省物流業發展相對落后的事實，她表示，山西物流起步的確有些晚，發展水平在全國屬于墊底狀態。
長期以來，受制于運輸距離和成本，以及滯后、閉塞的信息傳遞，生產環節的農民長期處于產業鏈最低端。“農民田地里豐收，不等于腰包豐收，尤其在地理位置偏遠的地區，更為突出。”劉澤萍說，我省物流運輸方式、運輸樞紐發展相對滯后，多式聯運基礎薄弱，各類物流園區分散孤立，相互不銜接配套，效率不高。即使是今天，“最后一公里”配送依舊是難題，貨車滿載下鄉、空車而返的情況很常見。
劉澤萍舉了個例子，一車20噸的貨物從太原發往臨汾，城市對城市，貨源足，路況好，沒問題。但越往地市走，問題就越多，比如配送到洪洞縣，再到下面的村鎮，由于信息閉塞、貨源不足、道路不暢，不僅運輸成本增加，而且返程配貨率低，貨車空載而歸時有發生，久而久之，愿意下鄉的車就更少了，“誰做誰賠錢。”
冷鏈物流對于本土農產品遠銷，也尤為重要。
省內許多新鮮果蔬種植戶的客戶分散在全國各地，如果自己統一配送，成本太大，顯然不現實。然而，冷鏈物流要鋪開卻不是件容易的事。對于冷鏈的高成本，呂梁天源物流中心負責人直言不諱，他說，即便是普通冷鏈車，也要20多萬元一輛，小區直投點建冷藏柜，投入約在15萬-20萬元左右，“冷鏈成本大概占到經營成本的四成，設備、租金、全程冷鏈、電商平臺開發、后臺維護等，沒有幾千萬下不來。”
其實，造成我省農村物流不暢尷尬局面的原因是多元化的。我省在社會物流總費用中，運輸費占七成左右，高于全國平均水平。目前，全省擁有各類專門從事物流服務的企業數千家，其中達到國家2A級以上標準的屈指可數，遠低于全國平均水平。尤其是貨運業平均每戶擁有貨車數不足，貨運物流企業小、散、亂現象嚴重，服務質量問題比較突出。
探索
5網融合暢通進城下鄉雙渠道
要想富，物流助。
農村物流涉及到農產品的運輸、保管、加工、包裝、采購、銷售等多個方面，解決好這些問題，有助于提高農產品的附加值，農民得實惠。
“農村物流，不只是農民自己搞物流，更重要的是多方合作。”談到如何破解我省物流瓶頸，省社科院國際學術交流中心侯曉斌認為，我省在發展農村物流業的過程中，充滿了機遇與挑戰。
他認為，首先要完善農產品市場體系，在“一村一品”特色突出的村莊，建設農村田頭市場。加大產銷銜接力度，推廣“農社對接”“農超對接”以及菜市場直供等直銷模式，降低流通成本。
對于“物流圍城”和“最后一公里”問題，則應加快綜合物流通道規劃建設，促進各種運輸方式合理分工和資源集約利用。加快末端物流設施規劃建設，適應城市化進程加快、配送半徑增加的需要。“以山西農產品外運為例，如果鐵路、港口等各種運輸工具、運輸環節資源真正有效整合，突破體制上的障礙，那么，流通成本可以在現有基礎上至少再下降10%-20%左右。”
山西省現代物流業發展“十二五”規劃中明確提出，依托我省“十二五”交通基礎設施建設規劃，提升市、縣、鄉、村四級物流配送網絡基礎設施，形成服務城鄉廣闊區域的多節點物流網絡系統。實行“新網工程”“4+1”聯合并進模式，農資供應和日用消費品銷售兩個下行網絡、農產品購銷和再生資源回收利用兩個上行網絡，加上“農信通”農村電子商務平臺，5個網絡形成資源共享的格局，暢通農產品進城和工業品下鄉雙向流通渠道。
到2015年，基本形成以120個縣域物流配送中心、1200個鄉鎮商貿中心和3.5萬個村級便民連鎖超市為框架的農村流通網絡。
“我們的600畝物流園正在籌備當中，選址初步定在太原東山方向，倉儲、配送中心等配套設施也會逐步完成。”劉澤萍對將要建設的山西大物流中心充滿憧憬，未來省物流商會成員將發展到千余家，本省物流產業帶將以太原為中心，向周圍延伸，發展集食品倉儲、冷鏈運輸、配送加工的現代物流產業。
