中國買家抵制，紙漿價格卻逆勢上揚！紙業市場如何破局

紙引未來網訊    盡管中國買家的抵制情緒不斷升級，但供應商仍不遺余力地尋求提高中國市場紙漿進口價格，這加劇了中國市場上紙漿價格高于成品價格的異常情況。

    截至5月23日星期四的兩周內，供應商已將從加拿大和北歐地區進口的北方漂白軟木牛皮紙(NBSK)紙漿的報價提高至每噸850-870美元。

    交易商、期貨投資者以及中小型紙廠均對價格上漲不以為意，稱國內市場紙與紙板需求及定價停滯，且上海期貨交易所缺乏套利機會。

    過去兩周，交易所成交量最大的9月BSK合約一直橫盤整理，價格在每噸6,200-6,500元人民幣之間波動，相當于每噸758-795美元，不含13%的增值稅和每噸120元人民幣的物流成本。5月23日，該合約結算價為每噸6,386元人民幣，相當于每噸766美元，不含增值稅和物流成本。

    貿易商和期貨投資者熱衷于購買轉售NBSK用于期貨交易，該等級的價格從上周的每噸6,495元人民幣上漲至本周的每噸6,598元人民幣，上漲了每噸103元人民幣。

    扣除增值稅和每噸150元人民幣的物流成本后，這一價格相當于每噸788美元。這一價格低于NBSK進口價格，對那些囤積該等級產品以轉售給國內買家的貿易商來說沒有吸引力。

    但據報道，特種紙廠已支付約850美元/噸的價格來獲得一些優質的加拿大NBSK噸位，盡管此類交易的價格并未包括在Fastmarkets的評估中。

    簽訂了長期合同的大型鋼廠已接受賣方提出的漲價建議并持續采購。

    “由于供應中斷和運輸緊張，NBSK供應相對比漂白硬木牛皮紙(BHK)紙漿更緊張。我們為該等級的價格為每噸830-840美元，”一位大批量終端用戶買家表示。

    由于3月至4月芬蘭發生罷工，MetsaGroup位于芬蘭的Kemi工廠發生爆炸，以及CanforPulp于5月9日宣布將無限期關閉其位于加拿大Northwood工廠的年產30萬噸的NBSK生產線，NBSK的供應受到限制。

    與此同時，據賣家和買家聯系人透露，由于紅海改道和巴拿馬運河干旱，集裝箱運輸紙漿貨物的成本正在上升，從美洲和歐洲到亞洲的航線上的貨物延誤也增加了。

    中國和韓國的客戶抱怨說，他們還沒有收到二月份訂購的BSK和BHK貨物。

    最終，周四從加拿大和北歐地區進口的NBSK價格評估為每噸810-840美元，中間價為每噸825美元，較兩周前上漲每噸15美元。

    BHK價格持續上漲

    包括Suzano、Bracell和Eldorado在內的大多數生產商都宣布，中國和其他亞洲市場的南美BHK六月訂單價格將上漲30美元/噸。

    當供應商要求將5月份該等級的訂單價格提高30美元/噸時，中國買家加大了抵制力度，并大幅削減了購買量。

    面對中國客戶日益增多的拒絕，供應商堅持要求每噸再漲價30美元，這讓他們大吃一驚。5月份每噸漲價30美元的舉措實施后，南美BHK的價格已升至每噸740-750美元。

    與此同時，Bracell的兩家亞洲子公司亞太資源國際公司（APRIL）和亞洲符號公司（AsiaSymbol）也紛紛效仿，要求將中國和其他亞洲國家的BHK價格上漲30美元/噸。

    APRIL集團將價格持續上漲的部分原因歸咎于Bracell決定在8月份將其位于圣保羅的工廠的兩條BHK生產線中的一條改為生產溶解漿，為期30天。該工廠的BHK總產能為210萬噸/年。總部位于新加坡的APRIL表示，此次生產轉換預計將使14萬噸BHK從市場上消失。

    亞洲紙漿與造紙公司（APP）還宣布，印尼出口到其他亞洲市場的BHK價格將上漲30美元/噸，理由是物流成本上升，以及印尼占碑工廠發生事故導致的生產限制。

    4月28日，該工廠的備用鍋爐發生爆炸，導致其年產110萬噸的BHK生產線和衛生紙機停產兩周多。

    APP發言人表示，占碑省所有紙漿和造紙生產線已恢復運營，紙漿生產損失已達4萬噸左右。

    紙漿成本高、紙品價格持續走低

    巴西一家大型生產商承認，中國客戶正遭受著紙漿成本上漲以及產能過剩導致的紙張和紙板價格持續走低的擠壓。

    “去年年底，每個人都預測BHK價格今年會下跌，因為去年和今年南美都有新產能上線。不僅中國工廠和貿易商，而且包括我們在內的南美生產商都在去庫存，”他說。

    “不過，北美和歐洲的紙漿需求在1月份開始復蘇，這些地區的漲幅比中國大得多，”他補充道。

    “上漲勢頭仍在持續，導致南美BHK凈價格至少比中國高出100美元/噸。與此同時，由于這兩個地區需求強勁，生產商的紙漿庫存一直很低，”他說。

    另一家巴西供應商也表示同意，稱運輸延遲和BHK供應緊張的局面是由于生產商的庫存積壓過多。

    “我們使用散貨船將BHK運往中國，交貨并未受到紅海危機的影響，”第二位巴西生產商聯系人表示。“但我們有大量積壓訂單需要清理，[而且]我們巴西工廠的產量無法跟上訂單，這導致發貨延遲。

    他補充道：“有幾次，散貨船抵達裝貨港時，我們還沒有準備好貨物，只能讓空船在碼頭停泊十多天。”

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