30天、1350萬 解析造紙巨頭是如何筑起廢紙定價霸權的

　紙引未來網訊　6月6日起，太倉玖龍國廢黃板紙采購價格上調，甲牛、掛面紙、A級、B級價格不變，其他紙種上調50元/噸。這是自從太倉玖龍上一輪(5月7日)調價以來，太倉玖龍首次上調其廢紙收購價。

　　5月下旬以來成品紙價格經過了連續3輪密集上漲，伴隨著原紙價格的上調，廢紙也迎來6月開門紅。而作為兩次站在原紙漲價浪尖的太倉玖龍，卻在廢紙價格上異常的“平靜”——直到原紙第三輪漲價的前幾天，才低調釋放部分廢紙漲價消息。整整30天的未調價紀錄，在2020年因為疫情波云詭譎的廢紙市場，顯得尤為突出。

　　在不知不覺中，玖龍，或者說以玖龍為代表布局廢紙渠道的造紙巨頭，已經悄然建立起了原料渠道的“霸權”。

　　奇：穩若磐石的價格和廢紙到廠量

　　6月1日，江浙地區部分主流紙廠廢紙價格上調，以常熟理文、浙江山鷹、平湖景興為首，超20家紙企小幅上調20-30。有廢紙從業者反饋，經過這次調價后，太倉玖龍掛牌價已經低于周邊紙廠80元/噸。

　　而根據公開渠道消息查詢，江蘇太倉玖龍紙業的最近一次調價是在5月7日。雖然周邊紙廠數次調價，太倉玖龍仍未更改價格，導致太倉玖龍的廢紙掛牌價長期低于周邊紙廠50元。

　　而與之形成對比的是，在掛牌價長期偏低的同時，其廢紙到廠量卻依然保持穩定。

　　(數據來源：紙箱查查)

　　通過調取太倉玖龍近兩周廢紙到廠數據，太倉玖龍的廢紙到廠量穩定在300車以上，在滿足日常消耗的同時，還有盈余進入倉庫作為戰略儲存。

　　都說廢紙回收量在減少，許多廢紙商也曾大舉囤紙待價而沽，可為什么太倉玖龍卻仍能穩如磐石?

　　異：廢紙供應不足下的奇異應對

　　我們先確認一個前提，廢紙回收量有沒有在減少。為此，小編查詢了近期的打包站開工調研數據。

　　根據近期對全國打包站的調研數據顯示，截至五月下旬，全國仍有10%左右打包站回收量低于30%甚至還未開工，超半數的打包站廢紙回收量不足往年一半，回收情況良好的僅占三成不到。

　　考慮到6月的雨水及農忙因素，廢紙的次級來源也大受影響，廢紙的總體回收量可能進一步下降。窺一斑見全豹，全國范圍內的廢紙回收量減少并不是偽命題。

　　按照常規的思維，當一樣商品供不應求的時候就該漲價了。然而，2020年年初造紙廠們卻讓人們看到了新的“打法”，通過集體降價引發拋售情緒，繼而吸引庫存廢紙大量出售。這場造紙廠集體利用上下游的信息不對稱，在緊俏時刻讓原料方恐慌性拋貨的戰役，不管放到任何行業，都可稱之為經典。

　　然而，這是疫情的特殊時期造成的特殊案例。在廢紙仍然不足，廢紙商們回過神以后，造紙廠仍然要面對廢紙供不應求情況下可能的價格失控。在終端需求萎靡，原紙價格長期低位的時候，原料價格的一點點反彈，可能就要吞了造紙廠的積年老本。這時候怎么辦?

　　破：鯰魚入場!廢紙中轉站的初布局

　　如果從最基礎的供應鏈視角來看整個廢紙回收產業鏈，它包含三個環節：廢紙產生源、廢紙中間商、紙廠。然而，“廢紙中間商”卻是一個相當龐大的群體，他們可能是你日常在小區看到的破爛王，也可能是走街串巷專職收購廢品的小販，也可能是垃圾回收站，甚至廢紙打包站，廢紙經銷商…廢紙回收的中間鏈條可以很長。而鏈條越長、層級越多，那么中間利潤就會被攤得越薄。

　　紙廠收購廢紙都是由最終的打包站或者廢紙商送到紙廠。然而，近兩年由于進口廢紙政策收緊，紙價波動頻繁，讓造紙廠對于國內廢紙原料采購充滿危機感，造紙廠開始在全國建立回收中轉站，將廢紙收購前移到終端客戶。

　　玖龍在某校招平臺發布的招聘廣告

　　這些中轉站背靠造紙廠終端客戶優勢，在減少中間環節的同時，增加了利潤空間，其價格競爭能力普遍比一般打包站強。

　　當然，單純依靠中轉站并不能不能完全代替其他各級廢紙回收商，在當前各級中間回收商仍然是廢紙回收主力。然而，太倉玖龍卻為這個行業引進了競爭因素，不僅讓中轉站和打包站等中間商競爭，還搞中轉站之間的內部競爭。而這個競爭的“價值”我們做一個不負責任的換算，按照太倉玖龍每天300車、每車30噸廢紙的到廠量，50元/噸差價來計算，其30天帶來的直接利益可能就是13500000的。

　　而且，不需要打包站做的多么出色，收購的廢紙質量有多好，只要中轉站還存在，其他中間商就得為其存在買單。

　　遺憾的是，在廢紙回收量大跌、國廢短缺日益明顯的時期，這種套路效果必然持續不久(6月6日起，太倉玖龍國廢黃板紙采購價格上調)。但即使沒有競爭因素，單是更多的廢紙來源，仍能通過原料渠道幫助紙廠強化對小紙廠的優勢。