三家快遞公司十一開始漲價 2018年雙十一快遞量預計將超十億件

 

　　記者從中通快遞了解到，從今年10月1日起啟動快遞費用調節機制，調整全國到上海地區的快遞費用。與此同時，韻達、圓通也向各網點發布“調整到達上海地區快件派費”通知，將各網點到達上海地區的快件派費上調0.5元/票。

 

　　25日，包括順豐、申通等其他快遞企業向記者表示，暫時沒有漲價計劃。

 

　　中通、韻達、圓通十一起漲價

 

　　其他快遞公司尚未跟進

 

　　中通、韻達、圓通率先漲價，那么其他快遞公司呢？

 

　　截至記者發稿時，順豐、申通、百世、天天、德邦等物流企業均表示暫未收到調價通知。

 

　　此前中通快遞發布關于調整部分地區快遞費用的通知。通知稱，基于快遞行業發展現狀與趨勢，為了進一步維護服務品質和提升客戶滿意度，中通快遞集團綜合考量后決定，從2018年10月1日起啟動快遞費用調節機制，調整全國到上海地區的快遞費用。其他地區的快遞費用調整時間另行告知。具體費用調整幅度，由當地服務網點根據總部指導建議并結合各自實際情況實施。

 

　　與此同時，韻達速遞、圓通速遞也向各網點發布“調整到達上海地區快件派費”通知，稱受行業環境、人員、場地等成本上漲原因導致派送壓力巨大，將各網點到達上海地區的快件派費上調0.5元/票。

 

　　據了解，這次漲價主要是快遞企業給末端配送網點快遞員派送費的上調，暫時還不是面向消費者漲價。

 

　　所謂的派送費是發件網點支付給派件網點的費用，一般由發件網點付給總部，再由總部轉移給派件網點。而消費者一般看到的快遞價格，并不是由總部制定，而是各個地方加盟網點自行確定。

 

　　雖然中通、韻達、圓通的派送費上漲是快遞公司內部費用的漲價，但業內人士認為上漲部分最終會由消費者承擔。

 

　　“快遞價格戰的局部回調”

 

　　“由于受近年來的包裹輕量化、自動化升級、自有車隊規模擴大等因素影響，通達系企業的單票成本是下降的，”快遞行業專家趙小敏稱，由于單票成本降低，快遞價格戰再次出現，這也影響到快遞企業的利潤和營收。

 

　　國家郵政局公布的最新快遞行業運行數據顯示，8月行業單價為11.91元。而這一數字在2015年是13.4元，2014年是14.65元，2013年是15.69元，2012年是18.6元。

 

　　2018年上半年，通達系單票成本持續優化，其中，中通快遞、韻達股份單票成本分別同比下降0.19元和0.18元至1.03元和1.21元。

 

　　今年8月，順豐控股單票收入23.12元，同比下滑0.09%；申通快遞單票收入3.19元，同比下滑0.31%；韻達股份單票收入1.58元，同比下滑17.69%。

 

　　對于這一現象，龔福照解釋稱，目前快遞業嚴重依賴電商件，電商是靠規模獲取利潤的，對快遞價格十分敏感。在電商增長放緩的趨勢下，快遞企業的利潤會被持續擠壓，快遞企業漲價十分困難。

 

　　“這次調價可以理解成是成本上漲的大背景下，價格戰后的局部回調。”趙小敏稱。

 

　　成本上漲主要基于包裝物流、運營、人力、車輛等成本的上漲。中國物流學會特約研究員楊達卿稱，快遞利潤已經被人力、物料、運營、車輛等成本削薄，一些區域的網點陷入零利潤狀態，快遞費上漲是趨勢。

 

　　為何是到達上海地區快件派費上漲？

 

　　“先行在上海探索派費上調，是穩住大本營市場，”楊達卿稱，上海是快遞業務量僅次于廣州的國內第二大快遞城市，也是通達系企業總部所在地，同時通達系在上海網絡基本被直營化，利于調費政策的執行。

 

　　分析

 

　　快遞漲價意圖破局“旺季不旺”

 

　　2017年，中通快遞與韻達股份就分別于10月10日和10月11日宣布調整快遞費用。今年中通和韻達為何又在十一前夕漲價？

 

　　申萬宏源發布分析認為，從往年旺季來看，需求集中釋放要求網點、分撥中心都需要加車加人，各項成本都要明顯高于淡季，快遞行業業績經常旺季不旺。旺季提價控量能夠提高Q4網點、總部的盈利能力。通過旺季上漲派費的手段，能夠幫助網點帥選優質客戶，并將旺季業務量控制在最經濟業務量區間，真正提高旺季網絡的賺錢能力。

 

　　快遞專家、雙壹咨詢創始人龔福照稱，漲與不漲，企業各有經營策略，中通是目前通達系中業績最好的企業，韻達是通達系中業務增量最快的企業，兩家企業都選擇主動攻市，率先漲派費也意味率先提振快遞基層士氣。

 

　　不過旺季漲價也會給企業帶來負面影響。

 

　　“快遞價格上漲后必然會導致一些訂單流向尚未漲價的快遞企業，”跨境商品經銷商付先生表示，快遞企業的同質化的服務使其對于定價的話語權極其微弱。

 

　　“先漲價者可能會先落水，”楊達卿稱，但對漲價目前都比較審慎，通達系快遞企業不同于順豐（商務件為主），更多是消費電商件，消費群體主要是價格敏感型群體，而通達系的服務支撐體系仍存在短板。因此通往漲價的路是條結著薄冰的冰河，看來消費者比以前成熟，對價格的質疑似乎在渙然冰釋，但一旦快遞真正漲起來，又可能導致價格敏感用戶群流失。

 

　　“如果快遞企業集體漲價，可能集體落水，”他表示，全國范圍內的集體漲價會讓通達系快遞企業面臨風險，“但通達系若不過這條冰河，只能看著隔岸的順豐越走越遠。”因此，現在既要合理調整價格，又要保證市場份額，通達系就需要新探索。比如開展集群協同，降低成本，提高質量，例如聯合成立新公司開展末端快遞的共同配送就是這個探索。

 

　　看點

 

　　兩家一起漲價，是否涉及壟斷？

 

　　2014年8月，曾發生過6家快遞企業聯手漲價被查的事件。

 

　　浙江墾丁律師事務所主任張延來律師告訴記者，判斷快遞企業漲價是否構成壟斷漲價要看漲價是基于什么原因。

 

　　張延來表示，如果是基于成本上升、需求過剩等市場原因漲價，是不違法的；如果沒有合理原因，只是互相之間溝通一致，為了達到排除市場競爭的目的采取的一致漲價行動，涉嫌構成了壟斷協議行為，將為反壟斷法所禁止。

 

　　“從目前快遞市場的情況以及反壟斷法的規定看，很難構成壟斷行為”，趙小敏表示。

 

　　從往年看，通達系快遞企業基本都保持審慎調價態勢，沒有哪一家構成壟斷地位，這是中國快遞市場價格的尬尷，楊達卿稱，服務品質的結構化調整是價格結構性的合理化，因為產業集約化不夠，價格調整都小心試探。

 

　　距離2018年的雙十一還有一個多月，但就在這兩日，中通、韻達先后宣布對快遞價格進行提價。此外，網上還流傳一份圓通的漲價通知。隨著電商的大力發展，國內快遞行業也迎來爆發式增長。

 

　　相對于快速發展的市場，在企業競爭的價格戰影響下，快遞價格處于低位。此外，受2017年以來紙價上漲、快遞積壓等不利因素的影響，快遞提價似乎也是企業自尋出路的突破口。

 

　　2016年11月11日，主要電商企業全天共產生快遞物流訂單3.5億件，2017年快遞物流訂單8.12億件。根據預測，2018年雙十一期間，全國快遞行業量價齊漲，快遞量預計將超十億件。

 

　　現如今，網購已逐漸成為一種自然的消費習慣，隨著網購的繼續滲透，人們對快遞的需求只會越來越大。目前，中國的人均快遞量已經高于美國，但主要是東部地區的人均單量較高，中西部地區的人均快遞量水平仍處在較低水平，從人均快遞量的結構來看，中國的快遞市場還有較大的成長空間。